Cấm xe máy cần lộ trình hoàn chỉnh

(ĐTTCO) - Liên tục trên 4 số báo đầu năm Kỷ Hợi, ĐTTC cho đăng tải 4 loạt bài về những kỳ vọng đột phá của TPHCM từ năm 2019, về hạ tầng giao thông, chỉnh trang đô thị, ngập nước, kẹt xe… đến việc tăng quyền, tính tự chủ từ Nghị quyết 54. 

Cấm xe máy cần lộ trình hoàn chỉnh

Tòa soạn cũng nhận được nhiều ý kiến phản hồi tích cực về những vấn đề này. Mới đây, một tín hiệu tốt khi Sở GTVT TPHCM vừa trình UBND TP đề án hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, tăng cường phương tiện vận tải hành khách công cộng, nhằm giảm nạn kẹt xe trong nội ô TP. Đề án được chia làm 3 giai đoạn thực hiện: từ nay đến năm 2020, từ 2021 đến 2025, từ 2026 đến 2030.
Giai đoạn đầu 2019-2020 hoàn thiện quy hoạch, cơ chế chính sách, bộ máy quản lý nhà nước về giao thông đô thị, nâng cao chất lượng hoạt động vận tải hành khách công cộng được ưu tiên, cùng với việc hoàn thiện hạ tầng giao thông khác. Giai đoạn 2021-2025, tiếp tục thực hiện các giải pháp về phát triển vận tải hành khách công cộng, ưu tiên xe buýt và tập trung nguồn lực phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn.
Thời gian này sẽ thực hiện một số giải pháp làm cơ sở triển khai việc kiểm soát phương tiện cơ giới cá nhân, ngừng hoạt động xe mô tô và xe gắn máy 2-3 bánh tại trung tâm TP. Giai đoạn 2026-2030, TP sẽ triển khai đồng bộ các giải pháp phát triển vận tải hành khách công cộng, kiểm soát phương tiện cơ giới cá nhân và các giải pháp hỗ trợ, tiến tới ngưng hoạt động xe mô tô và xe gắn máy 2-3 bánh tại một số khu vực. 

Về kinh phí thực hiện đề án, nguồn lực từ ngân sách sẽ dành ưu tiên cho phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, dự kiến khoảng 52.489 tỷ đồng. Theo Sở GTVT TPHCM, đề án khi thực hiện sẽ giảm ùn tắc giao thông, giảm thời gian đi lại, góp phần giảm ô nhiễm môi trường, xây dựng hình ảnh TP văn minh, hiện đại. Khi giảm phương tiện cá nhân và tăng sử dụng phương tiện công cộng, sẽ góp phần tiết kiệm chi phí chung của xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống.

Hãy nhìn sang các nước phát triển trong khu vực như Singapore, Malaysia… với hạ tầng giao thông rất tốt, chuyện xe máy chạy ngoài đường rất hiếm, người dân di chuyển trong các TP chủ yếu bằng phương tiện vận tải công cộng, như tàu điện ngầm, xe buýt…

Nhưng đối với một nước đang phát triển như Việt Nam, nguồn lực đầu tư từ ngân sách còn khó khăn, điều kiện hạ tầng giao thông còn rất hạn hẹp - như ở TPHCM, chủ trương cấm xe cá nhân, nhất là xe máy như lộ trình nêu trên nhiều ý kiến đồng tình nhưng cũng lắm ý kiến phản đối cho là chưa hợp lý.

Thực tế ở đô thị lớn nhất nước như TPHCM, có tới hơn 90% người dân đang sử dụng xe máy làm phương tiện giao thông chính, họ đang làm ăn, sinh sống phụ thuộc rất lớn vào loại phương tiện này. Cấu trúc các tuyến đường nội ô TPHCM chủ yếu là đường nhỏ, hẻm, chỉ phù hợp cho xe máy mà không hề phù hợp với ô tô cũng như phương tiện công cộng. Nếu ngành chức năng muốn biến toàn bộ TP thành một nơi không có xe máy, nhất thiết phải cải tạo lại cấu trúc hạ tầng của TP.

Hiện nay có thể thấy TP lúc nào cũng chật cứng các loại phương tiện giao thông cá nhân, xe buýt cồng kềnh, mỗi lúc đầu giờ đi làm hay giờ tan tầm xe nhích từng chút một, người dân đi trên loại phương tiện này vô cùng sốt ruột vì trễ nãi công việc. Chính vì vậy xe buýt cũng không thu hút người dân đi nhiều, mỗi năm người đi xe buýt ở TP lại giảm đi một ít, điều này đồng nghĩa phương tiện cá nhân tăng lên. Trong lúc này, các tuyến metro đang thi công, người dân vẫn chưa thấy ngành GTVT tổ chức các tuyến đường kết nối với metro.

Như vậy khi di chuyển vào trung tâm TP bằng phương tiện metro, người dân gửi xe máy ở đâu trong khi lòng, lề đường chưa giải quyết được? Vậy nên chăng, trước khi đưa ra đề án cho đến lúc cấm xe mô tô và xe máy, Sở GTVT phải làm tốt và chi tiết những công việc như phát triển hạ tầng giao thông kết nối, phương tiện giao thông công cộng, tổ chức giao thông hợp lý, bố trí lại lề đường cho người đi bộ.

Để hạn chế xe máy, qua đó nâng cao ý thức giảm thiểu ô nhiễm môi trường do sử dụng phương tiện cá nhân, TP cần mang lại cho người dân hệ thống giao thông công cộng hiện đại, văn minh, giá rẻ. Lúc đó tự động người dân sẽ dừng đi xe máy, chuyển sang đi phương tiện giao thông công cộng. Trong xu thế chung, ngành chức năng và người dân TP phải coi xe buýt là loại hình công cộng chiến lược trong tương lai.

Nói như TS. Võ Kim Cương, nguyên Phó Kiến trúc sư trưởng TPHCM, việc hạn chế xe máy phải có một tiến trình lâu dài theo năng lực tài chính của TP, chứ không thể “cưỡng bức”. Quyền đi lại, quyền chọn phương tiện là của mỗi người dân, tạo điều kiện như thế nào để họ chọn phương tiện là việc của Nhà nước. Nếu có hệ thống đường sá tốt, hệ thống giao thông công cộng thông các tuyến đường, người dân TP sẽ chọn phương án đi xe công cộng, bằng ngược lại “cưỡng bức” sẽ dễ làm mất lòng dân.

ĐẦU TƯ TÀI CHÍNH

Các tin, bài viết khác

Đọc nhiều nhất

Đừng thờ ơ với dịch tả heo

Đừng thờ ơ với dịch tả heo

(ĐTTCO) - Trước diễn biến phức tạp của dịch tả heo châu Phi, hồi đầu tháng 3 đích thân Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc chủ trì cuộc họp với lãnh đạo các địa phương phương, chỉ đạo công tác chống dịch. 

Chủ điểm sự kiện

Doanh nghiệp tư nhân: Nỗ lực tự hoàn thiện mình

(ĐTTCO) - Trao đổi với ĐTTC, ông NGUYỄN QUANG HUÂN, Phó Chủ tịch Hội Doanh nhân Tư nhân Việt Nam, nhấn mạnh bên cạnh chính sách hỗ trợ từ Chính phủ, điều quan trọng cộng đồng doanh nhân Việt cần tự hoàn thiện chính mình, nâng cao sức cạnh tranh để tồn tại và phát triển.

BÁO XUÂN KỶ HỢI 2019