Liệu BRT Hà Nội có trở thành một phương tiện sai chức năng?

Hà Nội có nguy cơ gia tăng ùn tắc vì... buýt nhanh BRT

(ĐTTCO)-Kiểm toán Nhà nước đánh giá xe buýt nhanh BRT Hà Nội vận hành vào cuối năm 2016 khó đạt được mục tiêu đề ra là giảm ùn tắc giao thông, thậm chí còn gây nguy cơ gia tăng ùn tắc giao thông. 
 
Tuyến buýt nhanh BRT đầu tiên của Hà Nội  sau 5 tháng vận hành đã không được như kỳ vọng.

Buýt nhanh BRT Hà Nội chẳng giống ở đâu

(ĐTTCO)-Phải chăng vì xe buýt nhanh BRT Hà Nội vận hành không như buýt nhanh của thế giới nên giờ số phận của tuyến BRT này đang đơn độc, kém hiệu quả?
Buýt nhanh chưa thực sự nhanh

Buýt nhanh chưa thực sự nhanh

(ĐTTCO)-Ngày 5-1, cũng là ngày thứ 5 buýt nhanh (BRT) Hà Nội chính thức đi vào hoạt động. Theo ghi nhận của phóng viên, loại hình phương tiện mới này đã được nhiều người dân hưởng ứng. Tuy nhiên, vào giờ cao điểm, buýt nhanh vẫn chưa thể nhanh hơn buýt thường do còn nhiều hạn chế, bất cập của hạ tầng giao thông cũng như ý thức người dân.

Xe buýt nhanh không thể… nhanh

(ĐTTCO) - TP Hà Nội vừa chính thức khai trương tuyến xe buýt nhanh (BRT) Kim Mã - Yên Nghĩa với cự ly toàn tuyến 14,77km. Mục đích của BRT là góp phần thay đổi thói quen sử dụng phương tiện của người dân thủ đô, xây dựng nếp sống văn minh, hiện đại. Để xe buýt BRT khai thác một cách hiệu quả, lực lượng Thanh tra giao thông (Sở Giao thông-Vận tải Hà Nội) phải phối hợp chặt chẽ với Phòng Cảnh sát giao thông phân làn, tính toán điều chỉnh biển báo, tín hiệu đèn để xe buýt hoạt động thuận lợi. Đồng thời điều chỉnh những bất cập trên tuyến, phù hợp với hạ tầng giao thông Hà Nội để khai thác đạt hiệu quả. Tuy nhiên, ngoại trừ ngày nghỉ lễ 1-1, BRT thực sự là tuyến xe buýt nhanh, các ngày còn lại BRT không khác mấy so với các tuyến xe buýt thông thường, nguyên nhân xuất phát từ ý thức của người tham gia giao thông.
BRT không ảnh hưởng tiêu cực giao thông TPHCM

BRT không ảnh hưởng tiêu cực giao thông TPHCM

(ĐTTCO)Theo ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban quản lý Đầu tư xây dựng công trình giao thông đô thị TPHCM, chủ đầu tư xây dựng tuyến BRT (xe buýt nhanh) đầu tiên của TPHCM, do chọn đường lớn để xây dựng nên khi đi vào hoạt động, tuyến BRT này sẽ không “làm khó” các phương tiện cùng lưu thông khác.
TPHCM đầu tư tuyến BRT số 1

TPHCM đầu tư tuyến BRT số 1

Xe buýt nhanh (BRT) là phương tiện giao thông công cộng có khối lượng vận chuyển hành khách lớn, có làn đường riêng và hệ thống tín hiệu giao thông hỗ trợ, tạo ra tốc độ di chuyển nhanh hơn cũng như tần suất vận tải lớn hơn phương tiện giao thông thường. Dự kiến, trong năm 2018, TPHCM sẽ có tuyến BRT hiện đại đầu tiên trên trục đại lộ Võ Văn Kiệt.
Chưa thể khởi động monorail

Chưa thể khởi động monorail

Một vài năm trước, ngành giao thông đã tổ chức nhiều hội thảo tìm hiểu phát triển mô hình tàu điện một ray (monorail), cơ hội để giải bài toán quá tải giao thông tại 2 TP lớn Hà Nội và TPHCM song song với đầu tư xe buýt, hệ thống xe buýt nhanh (BRT), metro, tramways.
Curitiba và hệ thống xe buýt nhanh BRT

Curitiba và hệ thống xe buýt nhanh BRT

Xe buýt nhanh (BRT - Bus Rapid Transportation) là thuật ngữ chỉ phương tiện giao thông công cộng sử dụng xe buýt được cải thiện tối ưu để cung cấp dịch vụ hiệu quả và nhanh hơn hệ thống xe buýt bình thường. Hệ thống này là sự cải thiện hệ thống hạ tầng, nâng cấp xe buýt và lộ trình di chuyển nhằm tiếp cận gần chất lượng dịch vụ xe lửa, nhưng chi phí đầu tư thấp và tận dụng tối đa sự linh động của xe buýt so với xe lửa.